【zoty中歐體育官方網(wǎng)站】7月22日，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)根據(jù)工信部網(wǎng)站公布的減免車(chē)輛購(gòu)置稅的新能源汽車(chē)車(chē)型目錄，列出了2025年前七個(gè)月新能源汽車(chē)新品在技術(shù)路線上的顯著變化。

　　崔東樹(shù)指出，盡管氫燃料車(chē)型表現(xiàn)低迷，但電動(dòng)車(chē)替代燃油車(chē)的趨勢(shì)愈發(fā)明顯，純電動(dòng)乘用車(chē)?yán)m(xù)航里程普遍超過(guò)600公里，換電模式和高能量密度電池的應(yīng)用也日益廣泛。

　　2025年的新能源車(chē)免稅目錄共收錄了3009款車(chē)型，相較于2024年的高峰期有所減少。其中，純電動(dòng)車(chē)數(shù)量眾多，增程類(lèi)車(chē)型增長(zhǎng)迅速，達(dá)到170款，而插電式混合動(dòng)力（PHEV）車(chē)型同樣占據(jù)重要位置。值得注意的是，自2024年下半年以來(lái)，乘用車(chē)領(lǐng)域未再推出新的氫燃料電池車(chē)型。

　　在新車(chē)動(dòng)力結(jié)構(gòu)方面，純電動(dòng)車(chē)型在乘用車(chē)市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位，增程車(chē)型近期呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，而插混車(chē)型也保持著一定的市場(chǎng)份額。對(duì)于客車(chē)而言，純電動(dòng)依然是主流選擇，且插混車(chē)型有所恢復(fù)。專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域，純電動(dòng)車(chē)型仍然是絕對(duì)主力，不過(guò)氫燃料車(chē)型熱度上升。

　　換電模式作為新能源車(chē)的重要發(fā)展方向之一，其應(yīng)用范圍正在不斷擴(kuò)大，尤其是在專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域，換電車(chē)型的增長(zhǎng)速度尤為突出。這表明，在特定應(yīng)用場(chǎng)景下，換電模式能夠有效解決充電時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題，提高運(yùn)營(yíng)效率。

　　關(guān)于純電動(dòng)乘用車(chē)的續(xù)航里程，2025年推出的車(chē)型中，續(xù)航里程超過(guò)600公里的產(chǎn)品數(shù)量持續(xù)增加，標(biāo)志著技術(shù)進(jìn)步的顯著成果。相比之下，300公里以下的短續(xù)航車(chē)型推出量大幅減少，顯示出市場(chǎng)對(duì)更高續(xù)航能力的需求。此外，插電式混合動(dòng)力車(chē)型的純電續(xù)航里程多集中在100至200公里之間，而增程式電動(dòng)車(chē)則主要分布在150至250公里區(qū)間，部分車(chē)型甚至達(dá)到了250至299公里的長(zhǎng)續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)。

　　電池能量密度方面，近年來(lái)純電動(dòng)車(chē)電池的能量密度提升較為緩慢，但在2025年隨著市場(chǎng)化進(jìn)程的推進(jìn)，技術(shù)逐漸成熟，特別是乘用車(chē)產(chǎn)品脫離補(bǔ)貼依賴后，130至140瓦時(shí)/千克的能量密度成為主流。與此同時(shí)，插電式混合動(dòng)力車(chē)型中低能量密度的產(chǎn)品較多，而增程車(chē)型則更多采用高能量密度電池。

　　從具體品牌來(lái)看，自主品牌的新能源車(chē)型表現(xiàn)出色，如吉利、長(zhǎng)安等品牌推出的純電動(dòng)車(chē)型在能耗控制上具有明顯優(yōu)勢(shì)。而在插電式混合動(dòng)力領(lǐng)域，長(zhǎng)安、奇瑞、比亞迪、吉利等自主品牌的表現(xiàn)同樣亮眼，部分車(chē)型的能耗已降至15度左右。此外，長(zhǎng)續(xù)航增程車(chē)型由于其較低的油耗和電耗，也被視為未來(lái)市場(chǎng)的一個(gè)重要增長(zhǎng)點(diǎn)。

版權(quán)所有，未經(jīng)許可不得轉(zhuǎn)載